Právě správné nastavení kola často rozhoduje o tom, jestli se člověk po pár kilometrech cítí unavený a rozbitý, nebo jestli si jízdu opravdu užívá. Dobře nastavené kolo najednou jede lépe a jezdec se cítí silnější — a často ho ani nenapadne, že za tím nestojí forma, ale právě pár drobností v nastavení. Mnoho lidí tak potenciál svého kola nevyužívá naplno jen proto, že jim nevěnují pozornost.
Správné nastavení kola často zlepší pocit z jízdy více než drahé komponenty.
Nastavení 01 · Pláště
Tvrdší pláště neznamenají rychlejší jízdu
Jedním z nejčastějších omylů je představa, že čím vyšší tlak v pláštích, tím rychleji kolo pojede. Proto někteří cyklisté hustí pláště téměř na maximální hodnoty uvedené na bočnici. Jenže běžné silnice a cyklostezky nejsou dokonale hladké. Povrch obsahuje množství drobných nerovností a příliš tvrdý plášť na nich začne odskakovat. Vznikají drobné vibrace a mikroskoky, které zhoršují kontakt s povrchem a ve výsledku jízdu zpomalují. Tvrdší plášť tedy nemusí znamenat rychlejší jízdu, ale často právě naopak.
Navíc tvrdší neznamená pohodlnější ani sportovnější. Více vibrací se přenáší do rukou, zad i celého těla. Při delší vyjížďce se pak únava dostavuje dříve, i když člověk často ani nevnímá proč. Menší množství vibrací obvykle znamená větší pohodlí a menší únavu.
Stejně špatný je ale opačný extrém. Někteří lidé nafouknou pláště na začátku sezóny a dál se o ně nestarají. Jenže tlak se mění s teplotou a vzduch přirozeně postupně uchází. Příliš nízký tlak pak způsobuje větší deformaci pláště, kolo působí líněji a při šlapání se část energie zbytečně ztrácí.
Prakticky: doporučený rozsah tlaku bývá uvedený přímo na bočnici pláště a je dobrým výchozím bodem. Pro přesnější huštění se vyplatí pumpa s manometrem nebo moderní akumulátorové mini kompresory, kde lze požadovanou hodnotu jednoduše nastavit.
Moje zkušenost
K nižším tlakům jsem byl zpočátku spíše skeptický. Přestože většinu kilometrů najedu po silnici a cyklostezkách, nakonec jsem na svém XC kole skončil přibližně na 2,3–2,5 baru. Výsledek mě překvapil. Kolo je pohodlnější, lépe drží stopu a právě díky možnosti uzamknout odpružení jsem časem úplně opustil gravel. Na asfaltu jede XC kolo velmi ochotně a jakmile přijde les nebo polní cesta, stačí během okamžiku odpružení otevřít a komfort je úplně jinde.
Správný tlak v pláštích pomáhá zlepšit pohodlí, jistotu i efektivitu jízdy.
Nastavení 02 · Odpružení
Správně nastavené odpružení udělá větší rozdíl než dražší komponenty
Základem je takzvaný SAG — tedy to, jak moc se odpružení zanoří pod vahou jezdce, když na kole jen klidně sedí. U vidlice se obvykle pohybuje kolem 15–25 % zdvihu podle typu kola a stylu jízdy a nastavuje se tlakem ve vzduchové komoře pomocí speciální vysokotlaké pumpy. Orientaci usnadní gumový kroužek na noze vidlice.
Vidlice nafouknutá „od oka“ nebo nastavená na jiného jezdce nepracuje tak, jak má. Příliš tvrdé odpružení nevyužije zdvih a přenáší rázy do rukou. Příliš měkké se zase propadá, kolo se houpe a v terénu ztrácí kontrolu. Správný SAG podle vlastní váhy je přitom otázka pár minut — a rozdíl je znát okamžitě.
Samozřejmě existuje i nastavení odskoku nebo komprese, ale to už by vydalo na samostatný článek. A je dobré dodat, že se bavíme především o vzduchovém odpružení, protože levnější pružinové vidlice mají možnosti nastavení omezenější.
Nechce se vám do toho? Základní nastavení odpružení podle vaší váhy uděláme v našem servisu — stačí přijet s kolem a vědět, kde nejčastěji jezdíte. A pokud si kolo kupujete u nás, nastavíme vám ho už v rámci předprodejního servisu.
Dobře nastavené odpružení zvyšuje kontrolu nad kolem a snižuje únavu v terénu.
Nastavení 03 · Lockout
Uzamykání odpružení dokáže ušetřit překvapivě hodně energie
Na pevném povrchu se vyplatí odpružení uzamknout nebo přepnout do pevnějšího režimu, pokud jej kolo nabízí. Rozdíl není jen teoretický. Kolo se méně pohupuje, působí živěji a při delších vyjížďkách člověk ušetří překvapivě hodně sil. A jakmile přijde terén, stačí jediné cvaknutí a odpružení může opět pracovat naplno. Jedna sekunda může znamenat překvapivě velký rozdíl.
Uzamykání odpružení pomáhá hlavně na asfaltu, cyklostezkách a při jízdě do kopce.