Práve správne nastavenie bicykla často rozhoduje, či sa už po pár kilometroch cítite unavení a dolámaní, alebo si jazdu užívate. Dobre nastavený bicykel zrazu ide lepšie a jazdec sa cíti silnejší. Často mu ani nenapadne, že za tým nie je lepšia kondícia, ale pár drobných úprav. Mnohí tak nevyužívajú možnosti svojho bicykla naplno len preto, že jeho nastaveniu nevenujú pozornosť.
Správne nastavenie bicykla často zlepší pocit z jazdy viac než drahé komponenty.
Nastavenie 01 · Plášte
Tvrdšie plášte neznamenajú rýchlejšiu jazdu
Jedným z najčastejších omylov je predstava, že čím vyšší tlak v plášťoch, tým rýchlejšie bicykel pôjde. Niektorí cyklisti ich preto hustia takmer na maximum uvedené na bočnici. Bežné cesty a cyklotrasy však nie sú dokonale hladké. Je na nich množstvo drobných nerovností, na ktorých príliš tvrdý plášť odskakuje. Vibrácie a drobné poskoky zhoršujú kontakt s povrchom a vo výsledku jazdu spomaľujú. Tvrdší plášť teda nemusí znamenať rýchlejšiu jazdu – často je to práve naopak.
Vyšší tlak navyše automaticky neznamená viac pohodlia ani športovejší prejav. Do rúk, chrbta aj celého tela sa prenáša viac vibrácií. Na dlhšej vychádzke potom únava prichádza skôr, hoci si často ani neuvedomujeme prečo. Menej vibrácií zvyčajne prináša viac pohodlia a menej únavy.
Rovnako nevhodný je opačný extrém: nafúkať plášte na začiatku sezóny a ďalej sa o ne nestarať. Tlak sa mení s teplotou a vzduch prirodzene postupne uniká. Pri príliš nízkom tlaku sa plášť viac deformuje, bicykel pôsobí ťažkopádnejšie a pri šliapaní sa časť energie zbytočne stráca.
Praktický tip: odporúčaný rozsah tlaku býva uvedený na bočnici plášťa a je dobrým východiskovým bodom. Na presnejšie hustenie sa hodí pumpa s manometrom alebo moderný akumulátorový minikompresor, na ktorom jednoducho nastavíte požadovanú hodnotu.
Moja skúsenosť
K nižšiemu tlaku som bol spočiatku skeptický. Hoci väčšinu kilometrov jazdím po cestách a cyklotrasách, na svojom XC bicykli som napokon skončil približne na 2,3–2,5 baru. Výsledok ma prekvapil. Bicykel je pohodlnejší, lepšie drží stopu a aj vďaka možnosti uzamknúť odpruženie som časom úplne opustil gravel. Na asfalte ide XC bicykel veľmi ochotne, a keď príde lesná či poľná cesta, stačí odpruženie otvoriť a pohodlie je na úplne inej úrovni.
Správny tlak v plášťoch pomáha zlepšiť pohodlie, istotu aj efektivitu jazdy.
Nastavenie 02 · Odpruženie
Správne nastavené odpruženie zmení jazdu viac než drahšie komponenty
Základom je takzvaný SAG – zanorenie odpruženia pod hmotnosťou jazdca, keď na bicykli pokojne sedí. Pri vidlici je to zvyčajne približne 15–25 % zdvihu podľa typu bicykla a štýlu jazdy. Nastavuje sa tlakom vo vzduchovej komore pomocou špeciálnej vysokotlakovej pumpy. Pri meraní pomáha gumový krúžok na nohe vidlice.
Vidlica nafúkaná od oka alebo nastavená na iného jazdca nepracuje správne. Príliš tvrdé odpruženie nevyužije zdvih a prenáša nárazy do rúk. Príliš mäkké sa zasa prepadáva, bicykel sa hojdá a v teréne stráca istotu. Nastaviť správny SAG podľa vlastnej hmotnosti pritom trvá len pár minút – a rozdiel cítiť okamžite.
Existuje, samozrejme, aj nastavenie odskoku a kompresie, to by však vydalo na samostatný článok. Hovoríme najmä o vzduchovom odpružení; lacnejšie pružinové vidlice majú obmedzenejšie možnosti nastavenia.
Radšej to necháte na nás? Základné nastavenie odpruženia podľa vašej hmotnosti urobíme v našom servise. Stačí prísť s bicyklom a povedať nám, kde najčastejšie jazdíte. Ak si bicykel kupujete u nás, nastavíme ho už v rámci predpredajného servisu.
Dobre nastavené odpruženie zlepšuje kontrolu nad bicyklom a znižuje únavu v teréne.
Nastavenie 03 · Lockout
Uzamykanie odpruženia dokáže ušetriť prekvapivo veľa energie
Na pevnom povrchu sa oplatí odpruženie uzamknúť alebo prepnúť do pevnejšieho režimu, ak ho bicykel ponúka. Rozdiel pocítite aj v praxi: bicykel sa menej hojdá, pôsobí živšie a na dlhšej trase ušetríte sily. Keď príde terén, jedným cvaknutím môže odpruženie opäť naplno pracovať. Aj jediná sekunda môže priniesť prekvapivo veľký rozdiel.
Uzamykanie odpruženia pomáha najmä na asfalte, cyklotrasách a pri jazde do kopca.